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Quels sont les éléments aérodynamiques de nos véhicules?
Spoiler, bas de caisse, ailerons, lames DTM, … de nos jours les éléments aérodynamiques se sont évadés des circuits pour être le plus souvent greffés sur nos véhicules. Les jackyologues seront unanimes quant à l’utilité sur une 205 diesel d’un aileron de 2 mètres d’envergure.
Quelle est l’histoire de l’aérodynamique automobile?
Prise en compte très tôt dans l’ histoire de l’automobile, à l’image de La Jamais contente profilée comme une torpille, l’aérodynamique automobile a pris de l’ampleur dans les années 1930.
Quel est le coefficient aérodynamique?
Aussi appelé coefficient aérodynamique, et connu sous la formule Cx, celui-ci mesure la résistance à l’air d’une voiture.
Pourquoi l’aérodynamique est indispensable aux constructeurs automobiles?
L’aérodynamique étant intrinsèquement liée à la mécanique des fluides, les essais en soufflerie sont aujourd’hui devenus indispensables aux constructeurs automobiles.
Quelle est la différence de vitesse avec la voiture?
Cette différence de vitesse crée une dépression qui soulève la voiture, c’est la portance (cette force est proportionnelle à la vitesse). L’objectif de nos chères sportives est de diminuer la portance pour éviter un allégement des trains roulants et donc une diminution d’adhérence.
Comment les voitures électriques réduisent la tenue de route?
Les voitures électriques ont un aérodynamisme optimisé au maximum car leur autonomie est restreinte. Hélas, cela leur fait perdre en appui à haute vitesse et les pneus fins (peu résistants à la friction de la route mais aussi de l’air) réduisent la tenue de route
Quelle est la résistance réelle d’une voiture?
Pour connaître la résistance réelle de chaque voiture il faut alors multiplier le Cx à la surface trouvée, soit : CX-5 : 3.07 X 0.33 = 1.01 Modena : 2.32 X 0.33 = 0.76 On voit donc clairement ici que le CX-5 a une résistance plus importante à l’air que la très effilée Modena.