Réponse Courte

Solutions simples

Quelle est la fonction technique du fuselage?

Quelle est la fonction technique du fuselage?

Il est aménagé pour contenir la charge utile transportée, ainsi que le poste d’équipage. Le fuselage est le point d’attache de la voilure et de l’empennage ainsi que, fréquemment, le train d’atterrissage. Sur les ULM et sur les anciens avions le fuselage peut se réduire à une poutre ou un treillis.

C’est quoi le fuselage d’un avion?

Carcasse en forme de fuseau constituant le corps d’un avion ou d’un planeur, à laquelle sont fixées notamment les ailes, et dont la forme facilite la pénétration dans l’air. Fuselage en coque des avions modernes.

Quel est le fuselage d’un avion?

Certains avions ne possèdent aucun fuselage, ou un fuselage peu différencié de l’aile. Les ailes volantes, comme le B-2 Spirit par exemple, sont des avions constitués uniquement par une aile, supportant elle-même les gouvernes, les moteurs, le cockpit.

Quel est le fuselage d’un Boeing 737?

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Fuselage d’un Boeing 737 (en marron). Le fuselage est la carcasse en forme de fuseau constituant le corps d’un avion ou d’un planeur et dont la forme facilite la pénétration dans l’air. Il est, avec la voilure, l’empennage et le train d’atterrissage, un constituant de la cellule d’un aérodyne.

Quelle est la force de torsion d’un avion en bois?

Ce couple entraîne des contraintes de compression, de traction et de cisaillement, de sorte que le fuselage avant d’un avion en bois doit être construit comme une forme de boîte de torsion. Une autre force de torsion est celle appliquée à l’extrémité arrière du fuselage par l’action de la gouverne de direction.

Quel est le revêtement de l’avion pressurisé?

Lorsque l’avion est pressurisé, la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur de l’appareil engendre des contraintes sur le revêtement du fuselage. Si les réacteurs sont accrochés à l’arrière du fuselage, la partie amont aux réacteurs sera comprimée alors que la partie arrière sera tirée dû à la trainée de l’empennage.

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